导语：这些预测是根据对300家Crisil级汽车零部件供应商的分析得出的，这些供应商几乎占该行业收入的40%。由于Covid-19大流行已经破坏了供应链，削弱了国内外市场的汽车需求，因此本已紧张的汽车零部件行业预计本财年的收入将下降16%。
Crisil Ratings在周二的报告中称，这将使该行业的痛苦从估计的10%的收入下降到上一财年的320亿克朗。
这些预测是根据对300家Crisil级汽车零部件供应商的分析得出的，这些供应商几乎占该行业收入的40%。
这种负增长的原因不远。Crisil Ratings早前的分析指出，首先，占该部门收入三分之二以上的国内汽车原始设备制造商(OEM)盯着本财政年度的十年低车销量，为1,690万辆。原始设备制造商的生产计划在财政年度的前两个季度将保持适度，此后将逐步恢复。
此外，出口和售后市场的需求增长(约占需求的三分之一)今年也将保持亏损状态。Crisil的分析周二表示，主要出口目的地的需求情绪低迷将削弱海外贸易，而较低的车辆使用率和在锁定期间关闭汽车维修车间将影响售后市场需求。
Crisil Ratings高级总监Anuj Sethi表示：“这可能是十多年来的首次，除了连续两年的需求放缓之外，本财年OEM，出口和售后市场的需求都在亏损。尽管采取了成本合理化措施以及成本结构具有高度灵活性，但由于80%的成本具有可变性，因此，额定投资组合的运营盈利能力将高达250个基点(bps)。对绝对营业利润的影响将接近30-35%。这将加剧上一财年的下降，并影响现金流。”
同时，甚至在Covid-19出现之前，Crisil的汽车零部件组合的信贷比率(评级上调与下调的比率)在20财年就已经下降到0.8倍。这是近六年来的最低水平，可以归因于需求低迷以及由于偏爱符合BS-VI的车辆而导致国内供应推迟。
同样，在2021财年，随着大流行化合物放缓的困境，该行业的信用前景预计仍将保持适度为负面。
Crisil Ratings主管Sameer Charania表示：“唯一的一线希望是，过去几年该行业在资本支出方面的审慎财务做法，导致资产负债表得到了良好管理。Crisil样本集的平均负债率仍保持在不足一次的水平，并且由于仅基于需求的资本支出和适度的运营资本扩张，预计仍将受到控制。”
那些集中于商用车的公司以及那些最近进行了大规模债务融资扩张的公司将比多元化的公司更加脆弱。印度储备银行暂停公司债务，并采取步骤向微型，中小型企业(包括较小的二级和三级供应商)提供资金，这可能有助于克服暂时的现金流量不匹配，需求回升的情况。 Crisil分析指出，下一个财政年度的预期，对于该行业财务状况的持续改善至关重要。