ICICI证券估计，OMC在21财年第一季度的毛利润(零售燃料销售)约为200亿卢比。
分析师指出，尽管原油价格下跌，汽油和柴油的零售价格自3月16日以来一直保持不变，但同期国有石油销售公司(OMC)的汽车燃料利润率几乎翻了三倍，达到每升14.72卢比。即使整个季度的燃油销量与当前水平一样低(同比下降60%)，但如果维持这样的销售利润率，ICICI Securities估计，OMC的毛利润(零售燃油销售) 21财年第一季度将约为20,000千万卢比(印度石油：9,550千万卢比，Bharat石油公司：5,480千万卢比，Hindustan石油公司：4,980千万卢比)。这比20财年同期增加了约60%。
尽管自3月16日以来，印度一揽子原油价格下跌了42%，至每桶17.66美元，但汽油(德里的价格为69.59卢比/升)和柴油(价格为62.29 /卢比)的零售价没有变化，这使得OMC可以从中获得更多收益。销售每升这些燃料。如果运营支出与去年同期持平，则印度石油的汽车燃料营销息税折旧摊销前利润(未计利息，税项，折旧和摊销前的收入)将增至669亿卢比(每年增长111%)，巴拉特石油公司将增至384亿卢比(增长118%)。 %)和印度石油公司(Hindustan Petroleum)的349亿卢比(增长119%)。
该投资银行家指出，汽车燃油消费税的进一步提高迫在眉睫，但他预计征收税率“只有在为了提高消费税而提高销量之后才能恢复销售量”，并认为“这将错开而不会发生。一枪”。政府使用《 2020年财政法案》为增加汽车燃料税创造了空间，最高可提高8卢比/升。3月，中心还提高了汽油和柴油的特别附加消费税以及道路和基础设施税，每公升共3升，以抓住原油价格下跌带来的机遇。
ICICI证券补充说，即使在不改变零售价格的情况下，以最高的卢比/升税率提高了税收8卢比，OMC的汽车燃料利润率仍将在9.52卢比--10.27卢比/升之间，远高于OMC在20财年第一季度实现了3.6卢比/升的利润率。由于原油价格持续下跌，汽车燃油利润率的提高很可能部分抵消了OMC在当前季度中出现的库存损失。ICICI证券公司最近表示，这三个OMC可能会报告其库存庞大的库存(原油和产品)在20财年第四季度损失约330亿卢比。