外电报导，美国众议院的委员会周三公布报告，直指两起737 Max机型死亡空难是因为一连串制造商波音(美股代码BA)和联邦监管单位的失误所致。不过，当天波音股价反倒逆势走扬。
众议院交通和建设委员会发布了一份多达245页的报告，内容直言：「波音在MAX机型的开发和设计上都有失误，而FAA(联邦航空总署)未善尽监督波音和飞机认证之责。」
报告指出，这些空难「是一连串波音工程师的错误技术假定、波音管理层的欠缺透明性，还有FAA的无效监督叠加而成；FAA方面的管理失误，是未善尽强力监督波音和确保飞航公众安全的责任。」
操控特性增益系统(MCAS)的故障导致了2018年印尼狮子航空，还有2019年衣索比亚航空的空难，两起事故共夺走346条人命。
这份报告发现，波音就MCAS做了「错误的设计和表现假设」，把该系统当作飞机现行速度调整系统的修订版本。
737 Max机型获得了FAA的衍生认证。但随着飞机上感应器和软体的增加，众议员质疑能否让737 Max机型申请新的认证。
当天波音股价弥平了早盘的跌势，收涨2.4%至每股167.46美元，持续触及50天移动均线。737 Max机型的供应商精灵飞行系统(Spirit AeroSystem，SPR)反弹3.2%，引擎制造商奇异(GE)受惠于正向现金流前景利多，大涨10.7%。
另外，报告提到FAA依赖由波音完成认证工作，因此「未做到确保旅客公众的安全」。
波音和空中巴士(EADSY)在关键窄体飞机市场的竞争关系也导致737 Max相关问题。调查发现，员工受到完成飞机的「不当压力」。工程师被预期得更快，但也更省钱地升级737 Max机型。
去年10月多位众议员就公开一堆新资料，显示员工早在空难之前就频频示警。12月的委员会听证会上，前波音员工就作证他曾就737 Max示警，报告主管员工工作过于繁重，并因此犯下错误。
本周三报告公布的时候，欧洲、美国和加拿大飞航管理单位完成了737 Max机型二度试飞。
波音执行长卡尔霍恩(Dave Calhoun)表示，他预期能及时获得全球各地管理单位的许可，让737 Max机型能在第四季恢复出货。