由于在中国控制了冠状病毒大流行后恢复了正常生活，中国国内的航空复苏。上个月夏季旅行需求提振了航空业的发展，但全球航空业却没有运气。
根据专门从事航空数据服务的中国公司VariFlight的数据，8月份的国内航班平均每天有10,000多个航班，与去年同期几乎持平。总体而言，八月份平均每天有超过28,000趟航班(国内，国际和中途停留地)起飞并降落在内地机场，比7月份增加了12%。
广州民航学院副教授齐琦说：“暑假提振了旅行需求，因为中国控制了大流行病，因此可以正常恢复工作和生产活动。” “航空业依赖于经济发展。当经济活动和人们对旅行的信心增加时，航空量自然就会增加。”
根据中国在线旅游平台Flight Master的数据，8月份的国内航班数量恢复到去年水平的95.4%，而13家中国航空公司的航班数量比去年同期增加。
VariFlight的数据显示，8月份，海南省三亚凤凰国际机场的出港航班数量同比增长12%，使其成为该国表现最佳的机场。另外五个枢纽-宁波栎社国际机场，重庆江北国际机场，温州龙湾国际机场，上海虹桥国际机场，南昌昌北国际机场-上个月也同比增长。
中国游客是世界上最大的出境旅游者群体，由于世界大部分地区流行性大流行的原因，由于旅行限制，他们无法出国旅行，上个月涌向了中国大陆最南端的省。分析师表示，自今年早些时候北京增加了自由贸易区的免税购物配额之后，海南也受益于被抑制的消费需求的释放。
中国国内部门的改善促进了全球总体航空运输量的小幅回升。国际航空运输协会周二表示，尽管衡量航空交通量的收入旅客公里数(RPK)同比下降了79.8%，但较6月的86.6%下降有所放缓。
国际航空运输协会说：“与国内RPK相比，国际需求没有显着改善，因为在几个国家出现了新的Covid-19中心，导致出行限制的重新实施。”经济前景不确定。国际航空运输协会说，随着更多的航空公司恢复运营，整个行业的运力收缩也有所放缓。可用座位公里数(衡量旅客承载能力)在7月份同比下降了70.1%，但比6月份提高了10个百分点。
北京民航管理学院教授刁为民说：“八月份的复苏可能是短暂的。” “只有在全球控制了大流行之后，该行业才能完全恢复。”该行业在中国的全面复苏将取决于利润丰厚的商务旅行领域，并指出，如果今年余下时间经济活动萎缩，某些商务会议可能会减少或取消。
同时，中国民航监管机构周三宣布，由于Covid-19停飞五个月，连接首都北京的国际航班将恢复。从泰国和加拿大等八个外国来往北京的九班航班将于周四开始运营。