摘要：国内能重卡市场方兴未艾,有望带动氢能发展中国作为最近数年发展最快的车载燃料电池应用市场,氢能重卡领域已有多家企业投入试点运营或发布相关的氢燃料电池系统和车型,包括潍栄、江铃上汽、陕汽、重汽、大运、飞驰等发动机或者商用车企业。
【研究报告内容摘要】
事件近日,氢能重卡生产商尼古拉(NikolaGorporation)宣布,将通过买売的方式登陆纳斯达克市场,收购对象是一家名为Vector0AcquisitionCorp.的売公司,合并后的备考企业价值约为33亿美元。尼古拉在公告中表示,两家公司已达成最终协议,将创建一家专注于下一代智能交通发展的公司。该交易预计将在2020年第二季度完成,已获得两家公司董事会的批准。
点评海外模式成熟,氢能重卡订单饱满欧美等国的氢能重卡已处于示范性运营阶段,商业模式逐步成熟,为氢能重卡企业吸引了众多客户和合作伙伴,带来了充足的订单。尼古拉公司致力于为卡车和氢燃籵基础设施提供独特的方案,帮助传统车队实现“柴油”替代以及零排放。在四年内先后开发了三款燃料电池概念卡车,其中有两款将在美国和欧洲市场进行批量生产。公告显示,尼古拉计划建设加氢站基础设施以支持其FCEV车辆,燃料电池电动卡车计划于2023年开始生产,交付数字每年将翻番;预计到2024年,通过销售7,000辆纯电动卡车和5,000辆氢燃料电池卡车,公司将获得32亿美元的收入。
氫燃料电池优势明显,契合长距离、重载的应用场景氢燃枓电池具备环保和性能突出两大优势,重型卡车是最契合的应用场景之。传统柴油重卡油耗大、排放量大、污染严重,与之相比,氢能重卡具备明显的环保优勢,“柴改氢”可实现“零排放”。国家通过政策引导传统重卡向新能源重卡转型,规定从2019年开始,重型卡车的燃料消耗量在2015年基础上消减15%,末来随着国六标准实施,将加速低排放标准柴油重卡的淘汰。锂电能量密度低、续航能力低等短板限制了纯电动重卡发展,与锂电池相比,氢燃料电池能量密度高,燃料电池重卡具有续航里程长、负載能力强等优势,因此更适合长距离、重载荷运输领域的重型卡车。此外,商用卡车运输路线多以定路线的“点对点”形式为主,更容易部署商业加氢站,有助于提升单个加站的使用效率,最大程度降低卡车的运营成本。
国内能重卡市场方兴未艾,有望带动氢能发展中国作为最近数年发展最快的车载燃料电池应用市场,氢能重卡领域已有多家企业投入试点运营或发布相关的氢燃料电池系统和车型,包括潍栄、江铃上汽、陕汽、重汽、大运、飞驰等发动机或者商用车企业。零排放的氢能重卡是柴油发动机重卡最好的替代产品,我国氢能重卡市场方兴末艾,在政策支持之下,有望推动加氢站等基融设施的建设,以及燃料电池产业链技术水平的提升。相关标的:潍柴动力、美锦能源、大洋电机、厚普股份等。
风险提示:政策不及预期;成本下降幅度不及预期;重大安全事故等。
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