据悉，负责监督原油运输的专家表示，由于武汉肺炎(COVID-19) 疫情的流行，石油市场一直关注原油需求的下降，但上月运往中国的石油运输量出现回升、年增率呈现成长，且油轮在外海等待的时间没有太长。
ClipperData 商品研究主管Matt Smith说，“即使2月中旬出现停滞，中国海运原油进口全月仍强劲反弹，2月日均进口量已近900万桶，年增成长4%。”
他之前表示，ClipperData 发现炼油厂所在的中国北部原油进口量“大幅下降”，且该地区的外海也有大量油轮停泊。
随着疫情的流行，中国的石油需求受到影响，在经济努力恢复正常运作之际，2月底发布的中国工厂和非工厂活动的官方数据跌至历史最低点。
但Smith 表示：“在总量2500万桶、须等一周半才能卸货之后，中国近海等待卸油的原油总量已降至1500万桶。”他补充说，中国北部地区的浮动存储量仍一直稳定在600万桶左右。
上月底，追踪并报告原油运输和存储数据的TankerTrackers.com 联合创始人Samir Madani 指出，“中国沿海大量油轮进进出出。”
Madani 指出：“港口无法应付每天约1100万桶的高峰流量，因为炼油厂的作业能力不如以往。”
Madani 说道：“一旦炼油能力重返正常，就有足够的空间容纳所有这些油。”
Madani 表示，因此，尽管在中国沿海仍然“有很多浮动油槽”，不必等待数周，而只需几天就可以入港卸油。